【中國經濟時報】物流產業制約瓶頸調查(二)

http://www.egokmm.tw 2013/11/12 9:50:15 | 來源: 中國經濟時報
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物流產業制約瓶頸調查(二)

我國物流業成本高源于無序化競爭,物流資源分散,沒有得到有效整合,信息不對稱,很多貨車往返途中空車返回,造成資源的浪費。特別是拉水果、蔬菜的貨車,季節性明顯,旺季忙不過來,淡季又吃不飽。接受中國經濟時報記者采訪的專家和業內人士呼吁,應從國家層面加強對物流行業的規范化管理,并建立起統一的信息平臺,以及支撐全國乃至輻射世界的立體物流網絡體系。

物流公司分類有待明確

北京中交車聯科技服務有限公司總經理張彤認為,我國物流的認定門檻不明確,哪一類是物流公司,哪一類是貨運,哪一類是代理,這個界定需要進一步明確。現在只要有幾輛車就叫物流公司,把貨運、倉庫、第三方代理都統稱為物流。而在歐美等發達國家,擁有幾萬輛運輸車的公司也只叫運輸公司。

“咱們現在做的其實不是物流,而是貨運。包括倉儲等都不是嚴格意義上的物流,僅僅是物流的實現手段。 ”在張彤看來,把貨物從A運到B,如何管理整個過程,從中實現效率最大化、將成本降到最低,這才是物流企業真正應該做的事情。

他還從物流的起源對物流概念作了解釋:物流的英文翻譯起初叫后勤,是二戰時期美軍后方的一個后勤部,因為戰爭需要物資供應,因而出現對物資進行管理的物流。戰爭結束后,人們發現這些也可以應用到生產和生活當中,因而有了物流一說。

與時物流總經理王啟壘也十分贊同張彤的說法。他認為,物流是一個大概念,細分起來有做快遞的,有做倉儲的,也有做運輸的。

“從運輸渠道來分,物流可分為海運、陸運、空運,有專門做鐵路的、做航空的、做海運的物流公司。另外還有國內物流和國際物流。物流分類林林總總,但不管是哪類公司,都需要明確界定。 ”王啟壘說。

王啟壘認為,不管做哪類物流,都要有明確的定位。

整合各類資源迫在眉睫

由于我國物流系統化、綜合化、兼容性不強,標準劃分不明確,集約化程度不高,與相關產業關聯不夠,與制造業、電商、專業市場、批發、零售業、農業等沒有形成密切的合作關系,這導致一方面很多物流貨車空駛率高,搬運成本高;另一方面需要服務的對象又得不到相應的服務,造成資源的極大浪費。諸如,農產品爛在田頭,電商及時性供應得不到滿足等。

王啟壘說,大部分往北京運水果的貨車,回去的時候或是空車,或者半載,這極大地浪費了資源,應該有效地利用起來。

張彤認為,現在物流低小散的格局,在時效以及個性化服務方面還無法滿足電子商務快速發展的需求。我國注冊登記的物流企業大約為300萬家,分散到五六百個城市,每個地方有五六千家。按這樣計算,所有的物流企業中,平均一個企業有一至兩輛車,這就說明有的企業連車輛都沒有。這些低小散企業帶來的就是行業的混亂,行業沒有標準,風險比較大。

張彤舉例說,上門服務的送貨員臟兮兮的,滿身汗味,再加上雙方是陌生人,缺乏安全感,客戶不敢讓他進屋。還有,物流需要全國統一的網絡,但是目前很少有企業真正能夠做到,這樣一來,商家的東西發往全國各地,時效性無法保證。特別是在雙十一、中秋、春節等節假日,送貨量很大,而物流服務人員不夠,車裝不下,結果耽誤了送貨時間,這體現出了供需的矛盾。雖然京東、凡客等電商自建物流,但自建物流以后由于虧損嚴重,又紛紛退出。

據張彤介紹,2011年,中國物流總費用達8.4萬億元。到了2012年增加到9.2萬億元,占GDP的18%。如此大的市場,需要上萬家的企業來分。

張彤還以自己供職單位北京中交興路供應鏈管理有限公司為例,說明建立物流信息平臺的重要性。

他說,中交興路供應鏈作為典型的第四方物流,去年投資了1億多元,做了一個很大的信息定位平臺和衛星連接,將全國車輛的信息都輸入進去,然后再在貨車上安裝裝置。通過統一調度和監控系統,他們就能看到全國貨車的狀況,實時為貨車安排貨運。現在,這一平臺已經投入使用,目前已經有6萬輛車、500家企業在上面,還有運輸碼頭,預計今年年底到明年年初有10萬輛車加入。 10萬輛貨車提供給發貨方,這可以讓他們快速找到車輛。中國現在沒有一家企業擁有10萬輛車,甚至1萬輛貨車都很少,他們的信息平臺給發貨方開放,他們發完貨可以看到貨車在哪個位置,行駛速度如何,整個運輸過程很透明、很安全。

張彤表示,加入這一平臺的企業,首先要按照要求來操作;其次,他們之間屬于業務合作關系,對方把單子給他們,或者他們把單子給對方都有可能。

“針對有貨的一方,我們希望他們通過這一平臺更高效、低廉地把貨發出去。針對有車的一方,我們希望有更多的貨給他們,讓他們賺更多的錢,減少他們的空車率。 ”張彤說,通過這個系統,把一些孤立的企業和車輛以及要發的貨物聯系起來,最終在貨和車之間搭建一個便捷的交易平臺,把中間層層的轉包等環節過濾掉。

需要建立國家物流系統

無論從民生需求,還是從國家經濟發展需要來看,實施規模化、集約化、信息化、專業化,是我國物流業未來發展必然選擇的戰略目標。

鑒于目前我國物流國際化水平不高,競爭力不強,國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛在接受本報記者采訪時建議,建立一個能使物流資源有效配置和高效運轉的國家物流系統,最大化地創造時間、空間、經濟、社會和軍事等價值。

所謂“國家物流系統”,據魏際剛介紹,是指從國家總體發展和長遠發展出發,從全國一盤棋的角度,著眼于國民經濟總效率和總效益,通過市場力量和政府力量的有機結合,按照物流活動各環節之間的內在聯系和內在邏輯,合理布局和配置物流資源,形成一個涵蓋交通運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息在內的跨行業、跨地區、多層次的綜合物流系統。

“國家物流系統具備‘一次交易,一個系統解決方案’的功能,使得任何一個市場主體可以通過電話、網絡、短信、電子郵件、營業場所等任一線上或線下方式,高效高質地實現物流目的。 ”魏際剛說,這不僅將大大節約全社會物流總費用,提高全社會物流總效率,還能夠使整個國民經濟高效運行,大大促進國家競爭力提升和公眾生活質量改善。

魏際剛告訴記者,這是一個智能、綠色、人性的復雜系統工程,其建設并非一日之功,可考慮“三步走”:

第一步,近中期,從目前至2020年,國家進行戰略規劃和部署,著力于完善物流基礎設施網絡,做好地區物流系統和行業物流系統建設,重點加強地區內和行業內物流資源整合。

第二步,中長期,從2020至2030年,完善全國性物流基礎設施網絡、物流信息網絡、物流運營網絡,并使各類網絡有機結合,完善物流系統運行規則、機制和標準。

第三步,超長期,從2030至2050年,將中國的物流系統打造成為世界最先進、最具效率的國家物流系統。

魏際剛表示,國家物流系統的建成,無疑將使中國擁有世界最強大的物流平臺,徹底改變中國在世界物流格局中的落后于發達國家的狀況,為人類歷史上最大規模的工業化和城市化提供堅實的基礎,為中國由工業大國邁向工業強國、貿易大國邁向貿易強國、流通大國邁向流通強國創造前提條件。

物流作為基礎行業的重要性也引起國家有關部門的重視。近日,國家發改委會同12部門聯合發布了 《全國物流園區發展規劃》,《規劃》將物流園區布局城市分為三級,其中一級物流園區布局城市29個,二級物流園區布局城市70個。

作為《規劃》研究起草工作的參與者,中國物流與采購聯合會副會長、物流園區專委會主任賀登才在接受中國經濟時報記者采訪時說,《規劃》對物流園區 “公共服務”和“基礎設施”功能做了定性,提出了一些發展要求,并對物流園區的布局城市作了劃分,突出八項主要任務,明確八項保障措施,這些都是“亮點”,也是物流園區發展中亟待解決的重點問題。

“這是我國有關物流園區的第一個專項規劃,是物流產業特別是物流園區發展的需要,對于引導和規范我國物流園區健康發展具有重要的指導意義。 ”賀登才表示。(華強寶網絡轉載 www.egokmm.tw)

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